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第二代傳祺GS4操控稱王,過年開TA回家給足你面子

[提要]廣汽傳祺打造爆款的實力有目共睹,出色的設計、優秀的產品力雙管齊下,當家花旦傳祺GS4一舉成為最快達成100萬輛銷量的中國品牌SUV車型。作為廣汽傳祺的戰略車型,傳祺GS4對于廣汽傳祺的發展具...

  廣汽傳祺打造爆款的實力有目共睹,出色的設計、優秀的產品力雙管齊下,當家花旦傳祺GS4一舉成為最快達成100萬輛銷量的中國品牌SUV車型。作為廣汽傳祺的戰略車型,傳祺GS4對于廣汽傳祺的發展具備重大意義,為傳祺進入百萬俱樂部起到了巨大的推動作用,為傳祺打下了堅實的市場基礎,收獲了百萬車主的信任和支持,建立起良好的口碑形象。傳祺GS4能夠在這個廝殺最為激烈的緊湊型SUV市場上立足,可見其實力非凡。

第二代傳祺GS4操控稱王,過年開TA回家給足你面子

(第二代傳祺GS4)

如今隨著消費升級,人們挑選座駕的要求越來越高,除了顏值之外,汽車的操控性儼然成為了人們購車時至關重要的影響因素。今天我們找來了第二代傳祺GS4和長安CS75PLUS做個對比,看看誰才能成為人們心中的"操控王"。

第二代傳祺GS4操控稱王,過年開TA回家給足你面子

(長安CS75PLUS)

第二代傳祺GS4發動機技術領先,動力響應迅速

判斷一款車的操控性能是否優異,首要的評判標準在于動力響應是否夠好。第二代傳祺GS4在動力響應上十分給力,其搭載傳祺第三代1.5T發動機,采用350bar超高壓直噴系統、低慣量E-Turbo渦輪增壓、DCVVT雙連續可變氣門正時技術、GCCS燃燒控制專利技術等,使最大功率可達124KW,峰值扭矩可達265牛·米,達到同級別車型的前沿水準。

 

對車型比較了解的人會知道,一般十萬級別的車型大多采用雙離合器變速箱和CVT,而第二代傳祺GS4搭載的愛信第三代6AT變速箱,不僅在平順性和可靠性方面更有優勢,也免除了手動變速器繁雜的換擋和腳踩離合器踏板的頻繁操作,經久耐用的同時降低發生潛在故障的幾率,極大程度減少駕駛者的疲勞,為用戶帶來更好的駕駛體驗。

第二代傳祺GS4操控稱王,過年開TA回家給足你面子

(第二代傳祺GS4)

長安CS75 PLUS擁有1.5T、2.0T兩種動力版本車型,不過2.0T動力版本價格偏高,不作為本次的主評車型。1.5T動力版本的長安CS75 PLUS同樣搭載愛信6AT變速箱并采用350bar高壓直噴等技術,最大功率達131kw,扭矩達265牛·米,擁有澎湃的動力和不弱的平順性。

其實,兩者動力及爆發性并無明顯區別,但第二代傳祺GS4起步和低速行駛都很平順,動力傳遞十分暢順,當發動機轉速提升至2000轉左右時,能感到動力會明顯提升,有較為直接的推背感。

第二代傳祺GS4操控稱王,過年開TA回家給足你面子

(長安CS75 PLUS)

第二代傳祺GS4底盤更先進,操控更穩定

底盤作為整車的支撐,無疑是 "靈魂"般的存在。底盤不好的車,起步和制動十分費勁,稍微遇到坑洼路段就會失去整車控制。而底盤好的車,不僅起步輕盈,制動干凈利落,過彎游刃有余,即便在爛路也能有舒適的駕駛感受。一般的專業人士都知道,底盤好不好重點看調教。底盤調校不僅影響著駕乘者開車時的直觀感受,對整車操控性能更起著決定性的影響。

第二代傳祺GS4在底盤調校上可謂煞費苦心,由30年整車底盤開發經驗的廣汽研究院首席技術官Marco(曾任職菲亞特研發中心的工程部部長)親自操刀,基于廣汽全球平臺模塊化架構GPMA不斷優化,充分考慮用戶使用情況,全方位覆蓋高低附著路面、城市路面等路況,經國內外多個專業試車場測試調教,品質堪比德系品牌,不僅更整、更有彈性,更帶來優異的舒適性。

第二代傳祺GS4操控稱王,過年開TA回家給足你面子

(第二代傳祺GS4)

長安CS75 PLUS在底盤調教同樣十分用心,充分考慮駕乘者的舒適體驗,偏舒適的底盤調校使日常駕駛十分輕松。不過,相比第二代傳祺GS4的精益求精還是略顯劣勢,由于是舒適型的底盤調校,長安CS75 PLUS底盤偏軟,導致實際駕駛中路感不夠清晰,并且轉彎時候側傾較大,部分人會覺得像開船的感覺,也容易引起駕乘者不適,如暈車等。

第二代傳祺GS4操控稱王,過年開TA回家給足你面子

(長安CS75 PLUS)

懸掛系統作為底盤調校不可或缺的環節,最為直接影響到整車操控特性以及濾震水平。第二代傳祺GS4采用麥弗遜前懸架和多連桿式后懸架。優秀的懸掛運動學設計,使車輛具備良好的抗側傾和縱傾能力,同時通過優化調整襯套的剛度和結構,不僅使第二代傳祺GS4擁有優秀的過彎響應,更將舒適性大幅度提升。

長安CS75 PLUS與第二代傳祺GS4一樣采用獨立懸掛設計,麥弗遜前懸掛和多連桿式的后懸掛的結構。其在濾振效果上,對路面細碎顛簸過濾得比較細,在過減速帶時,車內也沒那么顛,再加上寬大厚實的座椅,能為駕駛者帶來不錯的乘坐舒適性。但是在遇到一些較大的溝坎,抗顛性能還是第二代傳祺GS4更強,震感更弱。

第二代傳祺GS4操控稱王,過年開TA回家給足你面子

(第二代傳祺GS4)

當然,要想做到隨心所欲,優秀的轉向系統必不可少。第二代傳祺GS4搭載與寶馬、福特同款的的美國天合TRW第4代EPS電動助力轉向系統,反應時間僅需0.3秒。最小轉彎半徑只有5.3m,遠遠低于同級別車型。配合運動感十足的三幅形式方向盤,橢圓形的盤幅截面設計,搭配立體貫穿金屬飾條,不僅使整體感官更加精致,而且,極具舒適的握感更帶來完美的操控體驗。

第二代傳祺GS4操控稱王,過年開TA回家給足你面子

(長安CS75PLUS)

長安CS75 PLUS搭載最新的博世ESP9.3系統,最小轉彎半徑為5.6m,相比于同級別車型十分具有優勢。仿皮材料的方向盤使駕乘者較為舒適,不過相比于第二代傳祺GS4而言,轉向手感比較輕,精準度也比較一般。

此外,在靜謐性方面,長安CS75 PLUS對于噪音的屏蔽還不是很完美,發動機高轉速時,機艙內產生的噪音無法完全被屏蔽。而第二代傳祺GS4在整個行駛過程中,對于發動機艙噪音的隔離,以及胎噪和風噪都能控制得很好,NVH有了很大的提升,達到同級領先水平。

據悉,操控等各方面性能不俗的第二代傳祺GS4官方指導價為8.98—15.18萬元,為了回饋廣大新老客戶,廣汽傳祺還發布了"越級7重禮"的尊享政策:在2020年1月31日前預訂第二代傳祺GS4的客戶,可以享受0首付、10萬貸3年0利息、至高5000元置換補貼、5年15萬公里超長質保、終生免費基礎流量、代步服務和5年免費道路救援七重購車禮!如此具有競爭力的價格和實惠的政策,可以說是非常為消費者考慮了。

第二代傳祺GS4操控稱王,過年開TA回家給足你面子

 

總結:

盡管長安CS75 PLUS綜合表現不俗,但與第二代傳祺GS4相比還是略遜一籌。第二代傳祺GS4的由內而外的進化是顯而易見的,不僅僅在內外設計和質感上有了很大的飛躍,在智能升級上更是緊跟時代,首次推出的微信車載版更是貼近用戶的真實需求。

總體而言,全面煥新的第二代傳祺GS4確實給我們帶來了多重驚喜,其中給人印象最為深刻的是整車質感升級,而這也賦予它有別于同級其他車型的高級氣場。可以說,這次換代做到了從內而外的全面進化,使得第二代傳祺GS4的產品力在做到面面俱到的同時,又在平均水準之上。


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[責任編輯:袁艷]
網絡熱門評論 第二代傳祺GS4操控稱王,過年開TA回家給足你面子
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